Perguntas frequentes sobre: “Como é que tiro o curso de piloto?”
Quais as condições para tirar o curso? A legislação em vigor obriga a que “os candidatos à aprendizagem” tenham, o
Quantas tempo levo até ter a licença? Normalmente a licença é conseguida ao fim de 6 a 8 meses. Este tipo de licença não tem fins profissionais, logo as aulas teóricas e práticas são feitas á sua medida e conforme a sua disponibilidade.
Nunca voei!!! E se não for capaz? Voar é muito mais simples do que parece... A Aerolazer aconselha sempre um Voo de Contacto antes de se inscrever no curso.
Se calhar já estou velho para aprender… A idade avançada não é factor inibidor de aprender a voar. Voar é literalmente um desporto para todas as idades. A Aerolazer já ministrou cursos de ultraleve a jovens dos 17 aos 71 anos.
O certificado médico pode ser passado pelo meu médico? Infelizmente não. A legislação obriga a um exame médico classe 2 (ULM) que terá de ser efectuado por um centro de Medicina Aeronáutico. Poderá consultar a lista de Centros em:
Qual é a diferença entre um curso de Ultraleve e o de Piloto Privado de Avião? A aviação ultraleve tem como única finalidade o lazer e o recreio, da mesma forma, o curso de ultraleve não tem vias profissionais. Quem opta pela aviação ultraligeira apenas tenciona voar pelo prazer e pelo gozo pessoal que essa actividade lhe oferece. Voar em ultraleve é muito mais versátil do que em avião ligeiro, tanto sob o ponto de vista financeiro como pela simplicidade de operação (existem muito mais pistas para operação com ultraleves do que para aviões ligeiros)
Que matéria faz parte do curso? A parte teórica é de 100 horas no mínimo e é composta por 9 módulos:
A Aerolazer ministra normalmente entre 110 a 120 horas de formação por curso.
Onde são ministradas as aulas? As aulas teóricas são ministradas ao Domingo, durante o dia, no Campo de Voo de Benavente e durante a semana em horário pós-laboral conforme as necessidades da turma em Lisboa (Alfragide)
Como é que são marcadas as aulas teóricas? Logo nas aula d apresentação instrutor teórico encontrará entre os alunos de cada curso o melhor horário e as aulas serão marcadas sucessivamente de acordo com os horários disponíveis.
E se faltar a uma aula? Na parte teórica o instrutor tratará de o acompanhar de modo a que recupere a ou as aulas perdidas. Poderá eventualmente ter aulas especificas para si se tal for o caso. A disponibilidade é total para encontrar horários possíveis.
Como é que marco uma aula prática? O ideal será marcar o seu próximo voo logo depois de ter efectuado o ultimo nessa altura poderá fazê-lo logo no planeamento semanal que está disponível na sala de Briefing no Campo de Voo de Benavente.
Vou voar sozinho durante o curso? Faz parte do programa uma série de horas em voo solo ( 5 ou 8 horas, conforme a classe de avião em que esteja a tirar o curso), ou seja sem instrutor a bordo. Essas horas em voo solo incluem uma viagem de 80 ou de 120 milhas de distancia e aterragem em duas pistas, que não sejam a pista de partida.
E se me perder? Os voos de navegação são efectuados com controle aéreo. O controlador saberá que você é aluno e que está sozinho. Não interferirá para além do normal com o seu voo, mas se você se perder, ele dar-lhe-á instruções de como encontrar o caminho de volta.
Vou voar à noite? Não! O tipo de licença aplicado ao pilotos de ultraleve apenas permite voo visual diurno. Ou seja tem de ter sempre o chão à vista e sempre em horário diurno.
Posso voar dentro de nuvens? Não, o voo em ultraleve só é permitido com condições visuais. O piloto tem que ter sempre contacto visual com o terreno durante todo o seu voo. O chamado voo por instrumentos (IFR) não é permitido em ultraleves.
Só se pode voar no Verão? Pode voar-se durante todo o ano desde que em condições visuais. Por sinal, o voo durante as estações mais frias é mais cómodo e estável do que com calor, uma vez que o ar quente é normalmente instável e turbulento.
Vou ter sempre o mesmo instrutor? Sim, na parte teórica. Na parte prática a Aerolazer tem vários instrutores que o vão acompanhar em fases diferentes do curso.
Existem exames? Com é que são? Na componente teórica, o seu instrutor decidirá quando está pronto a ir a exame. Existem 3 exames que são efectuados e validados pelo INAC. Um sobre comunicações, e outros dois com o resto das matérias. Na parte prática o Director de Formação decidirá quando você deve fazer o exame de voo. É normalmente proposto um examinador da própria escola, mas o INAC poderá optar por outro. Na Aerolazer depois de ser decidido um examinador da própria escola, você deixará de ter voos de instrução frequentes com ele antes do exame.
E se chumbar nos exames? Se chumbar no exame teórico ou prático a Aerolazer continuará a dar-lhe aulas e apoio a mais um exame e será proposto logo na próxima época de exames.
O que é o Grupo 2 e o Grupo 3? O regulamento nº 164 de 8 de Dezembro de 2006 introduziu pela primeira vez a classificação de 3 tipos de ultraleves. O Grupo 1, composto por paramotores. O Grupo 2, aeronaves de multieixo básico e o Grupo 3 que inclui multieixos avançados e motoplanadores.
O que é um pára-quedas de recuperação balístico? Em aeronaves com peso adequado existe desde algum tempo uma espécie de “Airbag” para aviões. O pára-quedas balístico de recuperação permite que uma aeronave perante um dano estrutural grave possa pousar em segurança com os tripulantes e passageiros.
Quanto custa um curso? Os preços oscilam entre os 4.000 Euros e os 5.500 Euros conforme o tipo de aeronave seleccionada para o curso.
Existem custos adicionais? O exame médico, os exames teóricos e práticos são pagos ás entidades responsáveis (centro de medicina médica, INAC e examinador). Existem ainda custos cobrados pelo INAC na emissão de licenças e de caderneta de voo. Esses custos não são em norma superiores a 500,00€.
Como é pago um curso? Pode ser pago a pronto com um desconto de 10% ou pago em 4 prestações.
Perguntas frequentes sobre : “E depois de ter a licença?”
Depois de ter o curso quais são os mínimos obrigatórios para manter a licença? Para alem de ter o certificado médico válido, a sua licença será sempre válida se tiver efectuado pelo menos três horas de voo e 10 aterragens nos últimos seis meses e por tipo de aeronave antes da data de revalidação (3 em 3 anos)
Posso alugar uma aeronave? Existem aeronaves para alugar por várias entidades e aeroclubes. Deverá fazer uma adaptação à aeronave em causa.
Quanto custa um ultraleve? Os preços variam de acordo com o grupo, a marca e o equipamento. Mas as aeronaves novas vão desde 35.000 Euros a 80.000 Euros. O mercado em segunda mão também é bastante activo e encontram-se frequentemente aeronaves a preços agradáveis.
Posso ter um ultraleve em sociedade? É muito frequente um grupo de amigos (normalmente os grupos formam-se logo durante os cursos) adquirirem uma aeronave. É um sistema económico que permite partilhar os custos fixos e para alem disso terá sempre companheiros para voar.
Que custos adicionais existem na aquisição e na manutenção de uma aeronave? Para além do IVA na altura da aquisição, terá de pagar anualmente o “imposto de circulação” da aeronave. O seguro obrigatório também fará parte dos custos fixos anuais e não se esqueça que poderá adicionar um seguro de casco (danos próprios). A hangaragem da aeronave também tem custos, que dependem do sitio onde optar como o seu local de operação normal.
Onde posso voar? Se tiver a sua aeronave equipada com um transponder (equipamento que permite que seja identificado pelo controle aéreo) poderá praticamente voar em todo o território Nacional. Os ultraleves em Portugal têm felizmente um estatuto que lhes permite voar onde os outros voam, exceptuando unicamente áreas militares proibidas onde o voo civil é interdito (e mesmo estas, normalmente estão inactivas durante os fins de semana).
Consulte-nos para questões adicionais: geral@aerolazer.pt
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